Post by Bernhard BrinkmannHallo,
Am15 May 2013 12:29:30 GMT, schrieb Thomas Krickstadt
Post by Thomas KrickstadtDie Berliner Zeitung berichtet heute online über einen Stellvorgang
der Weiche unter dem darüber hinweg fahrenden Zug, sogar bestätigt
Entgleister Zug: Zu spät geschaltet
Zu der Entgleisung des Zugs am Hauptbahnhof kam es offenbar,
weil ein Mitarbeiter einen Fehler korrigieren wollte. Er hatte
gemerkt, dass er eine falsche Fahrstraße eingestellt hatte und
wollte die Weiche schnell umstellen. Der Zug war aber schon zu
weit.
<http://www.berliner-zeitung.de/10809298,22772360.html>
(vermutlich morgen in der gedruckten Ausgabe)
Da steht aber nicht, dass der Fdl die Weiche umgestellt hat, sondern die
Weiche umgestellt wurde!
Das ist ein kleiner Unterschied. Im ESTW gibt es nämlich die Funktion
des automatischen Rücklaufs in eine definierte Vorzugslage, wie auch
schon Dirk Möbius schrieb.
- Fdl bemerkt falschen Fahrweg
okay
Post by Bernhard Brinkmann- kurzer Blick auf den Bildschirm - Rotausleuchtung bewegt sich nicht
schon nicht okay - Belegtmeldung schon hinter dem ASig? Dann kann er
auch nicht mehr einfach so aufloesen. Und das Signal sollte schon wieder
auf Halt sein.
Post by Bernhard Brinkmann- Signal auf Halt, Fahrstraße auflösen (wenn der Zug schon den hinter
dem Signal liegenden Abschnitt befahren hätte, würde das nicht so
einfach gehen)
- Lokführer hat (in diesem Fall leider) das auf Fahrt stehende
Ausfahrsignal bemerkt und fährt los - warum eigentlich?
Das ist mir jetzt zu widerspruechlich. Entweder der Tf ist am Signal
schon vorbei, dann sollte das auf Halt gefallen sein und die FS nur
noch hilfsweise aufzuloesen sein - oder er ist nicht vorbei, dann
sieht er zum einen das Signal auf Halt fallen, zum anderen sollte
die PZB (ich gehe mal davon aus, dass berlin Hbf mindestens mit Indusi
ausgeruestet ist) ansprechen.
Post by Bernhard BrinkmannEr hätte doch am
Signalbild erkennen müssen, dass der Fahrweg falsch ist . Weil heute
sollte es doch Richtung Moabit gehen und nicht nach Gesundbrunnen...
Weiss der Tf das ueberhaupt? Ich weiss nicht, ob der nicht einfach nach
Signalisierung faehrt - und die Entscheidung, in welches Depot der
Zug kommt, situtiv getroffen wird.
Post by Bernhard Brinkmann- jetzt kommt die Verkettung unglücklicher Umstände...
- durch das Auflösen der Fahrstraße will sich die Weiche in ihre
Vorzugslage zurückstellen
- kann sie aber nicht mehr, weil der Radsatz der Lok sie daran hindert
- das Schadbild deutet daraufhin, dass die Lok die Zungen der Weiche
zwischen die Räder nimmt und den dritten Weg wählt - in den Schotter
Zum Thema Fahrdienstleiter - Ausbildung - Eignung etc. möchte ich nur
sagen - das sind auch nur Menschen (genauso wie Ärzte, bloß die haben
eine bessere Lobby) die nicht unfehlbar sind.
Selbstverstaendlich. Und die 10^(-3) bis 10^(-4), mit der der Mensch
falsche Entscheidungen trifft, die stehen ja im Lehrbuch. Deshalb
gibts ja Sicherungstechnik.
Und dann kommt das Kaesemodell von James reason ins Spiel.
http://www.skybrary.aero/index.php/James_Reason_HF_Model
Post by Bernhard BrinkmannDen Vergleich mit Bänkern möchte ich hier nicht noch einmal zitieren...
Nee, die machen das ja gezielt und absichtlich.
Dirk
--
If I steal your bicycle you have to take the bus,
but if I just copy it, there’s one for each of us.
http://questioncopyright.org/minute_memes/copying_is_not_theft
