suza
2023-10-15 09:25:00 UTC
Mit der Einführung der Flexity Berlin Baureihe scheinen mechanische
Schallerzeuger in die Radsätze der Bahnen gebaut worden zu sein. Diese
geben eine fiesen lauten schleifenden/qietschende Ton ab, der
hochfrqequent eine hohe Laiutstärke erreicht. Man hört diesen Ton sogar
im Innern von relativ gut gedämmten Autos - und ich vermute, genau
deshalb hat man die BVG überhaupt dermaßen laut gemacht: damit
Autofahrer die Trams sogar bei geschlossenen Fenstern und laufendem
Motor hören.
Für Fußgänger (Fahrgäste an Haltestelle), Radfahrer, Passanten sind die
dB-Werte, die die Flexity Berlin Trams erzeugen, viel zu hoch. Die
absichtlich erzeugten Fahrgeräusche der Bahnen scheinen
gesundheitsschädlich laut, insbesondere wenn man sich in ihrer
unmittelbaren Nähe befindet.
Die BVG Flexity Berlin Trams sind die lautesten Fahrzeuge im Berliner
Straßenverkehr.
Zusätzlich scheint sich aus dem hohen Gewicht der neueren Flexity Berlin
Baureihe ein erhebliches Körperschallübertragungsproblem in den
Gleiskörper - und von dort über den Straßenkörper in Wohnhäuser - zu
ergeben.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass die BVG Trams bis in die oberen
Etagen in rückwärtigen Zimmern sowohl als Donnern (gewitterähnlich) zu
hören, als auch als Vibrationen im Fußboden zu spüren sind. Dies ist
fast ausschließlich bei den absichtlich lauter gemachten Flexity Berlin
der Fall. Vor der Einführung der neueren, schweren, Flexity Berlin
Baureihe Trams gab es das nicht.
Die mechanischen Schallgeber in den Radsätzen der Trams scheinen so
massiv zu sein, dass sie sich, meiner Beobachtung nach, zusätzlich auch
auf den Vibrationsübertrag in´s Gleisbett negativ auswirken.
Mir scheint, dass die in den 90er Jahren Fokussierung auf möglichst
leise Trams aufgebeben wurde. Wass sollen begrünte Gleisbetten und
Gleise mit Gummidämpfern, wenn man dann die Trams schwerer und lauter
macht, damit sie die Wirkung der begrünten schallschluckenden
Gleisbetten und Gummidämpder wieder aufheben können?
Mir ist keine andere Stadt bekannt, in der die Trams so laut sind,
absichtlich, wie in Berlin. Es gibt Städte, die sind stolz auf ihre
leisen Straßenbahnen.
Wie ist hier im Forum die Beobachtung dazu?
Weiß jemand, welche Schallerzeuger in den Radsätzen dieser Bahnen
verbaut sind?
BVG und Berliner Senat antworten nicht oder passiv aggressiv (angepisst
defensiv, themenverschiebend) auf entsprechende Anfragen.
Schallerzeuger in die Radsätze der Bahnen gebaut worden zu sein. Diese
geben eine fiesen lauten schleifenden/qietschende Ton ab, der
hochfrqequent eine hohe Laiutstärke erreicht. Man hört diesen Ton sogar
im Innern von relativ gut gedämmten Autos - und ich vermute, genau
deshalb hat man die BVG überhaupt dermaßen laut gemacht: damit
Autofahrer die Trams sogar bei geschlossenen Fenstern und laufendem
Motor hören.
Für Fußgänger (Fahrgäste an Haltestelle), Radfahrer, Passanten sind die
dB-Werte, die die Flexity Berlin Trams erzeugen, viel zu hoch. Die
absichtlich erzeugten Fahrgeräusche der Bahnen scheinen
gesundheitsschädlich laut, insbesondere wenn man sich in ihrer
unmittelbaren Nähe befindet.
Die BVG Flexity Berlin Trams sind die lautesten Fahrzeuge im Berliner
Straßenverkehr.
Zusätzlich scheint sich aus dem hohen Gewicht der neueren Flexity Berlin
Baureihe ein erhebliches Körperschallübertragungsproblem in den
Gleiskörper - und von dort über den Straßenkörper in Wohnhäuser - zu
ergeben.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass die BVG Trams bis in die oberen
Etagen in rückwärtigen Zimmern sowohl als Donnern (gewitterähnlich) zu
hören, als auch als Vibrationen im Fußboden zu spüren sind. Dies ist
fast ausschließlich bei den absichtlich lauter gemachten Flexity Berlin
der Fall. Vor der Einführung der neueren, schweren, Flexity Berlin
Baureihe Trams gab es das nicht.
Die mechanischen Schallgeber in den Radsätzen der Trams scheinen so
massiv zu sein, dass sie sich, meiner Beobachtung nach, zusätzlich auch
auf den Vibrationsübertrag in´s Gleisbett negativ auswirken.
Mir scheint, dass die in den 90er Jahren Fokussierung auf möglichst
leise Trams aufgebeben wurde. Wass sollen begrünte Gleisbetten und
Gleise mit Gummidämpfern, wenn man dann die Trams schwerer und lauter
macht, damit sie die Wirkung der begrünten schallschluckenden
Gleisbetten und Gummidämpder wieder aufheben können?
Mir ist keine andere Stadt bekannt, in der die Trams so laut sind,
absichtlich, wie in Berlin. Es gibt Städte, die sind stolz auf ihre
leisen Straßenbahnen.
Wie ist hier im Forum die Beobachtung dazu?
Weiß jemand, welche Schallerzeuger in den Radsätzen dieser Bahnen
verbaut sind?
BVG und Berliner Senat antworten nicht oder passiv aggressiv (angepisst
defensiv, themenverschiebend) auf entsprechende Anfragen.